潍烟高铁测量人员运用全站仪对轨道板进行精调

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　　白天如火如荼，夜晚灯火通明，潍烟高铁沿线一片忙碌。

　　昨天一早，记者来到潍烟高铁福山跨沈海高速特大桥，这里正在进行无砟轨道铺板作业。施工人员配合龙门吊，将一片5.6米长的轨道板缓缓放入底座板上。

　　“可以用精雕细琢来形容。”张东林是中铁上海局潍烟高铁6标段三分部总工程师，他说平稳的高铁依赖于平坦的轨道，因此轨道铺设工序十分复杂。

　　在流水线般作业的施工现场，张东林掰着手指头一道一道跟记者介绍：“首先要进行基面的清理，然后测量放样、安装钢筋网片和连接筋，安装底座和限位凹槽模板，之后进行混凝土浇筑和混凝土养生。”

　　但就一个轨道板调试来说，必须先粗调，然后精调爪配合全站仪高精度的校准进行精调，每一段轨道板高低和左右误差不超过2毫米，远远望去，仿若一块板子铺到底。

　　由于工序较多，无砟轨道铺设已经进行24小时连续作业，“早上6点多，工人铺设轨道，傍晚风小，温度适宜，对仪器的影响最小，待天黑之后对轨道用全站仪进行精调，精调结束后，进行混凝土灌注。”张东林说。

　　慢工出细活。无砟轨道施工以每天160-200米的速度向前推进，潍烟高铁6标段三分部管段无砟轨道37.6铺轨公里，底座板已经完成8.135铺轨公里，轨道板自密施工完成1.85铺轨公里。

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