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　　4月17日，太原市南中环桥桥西的北匝道下，检测人员站在车载式高空作业车上，利用回弹仪，正在检测4米多高的一处匝道混凝土强度。

　　回弹仪的使用方法很简单，需要两名检测人员配合工作。记者看到，高空作业车上的一名检测人员手拿回弹仪，水平对着混凝土表面压下去定住，然后大声读出数据，另一名检测人员快速记下数据，再继续下一个点。

　　“混凝土回弹检测数量为：一个构件检测10个测区，1个测区检测16个点。每个构件最少检测3个碳化深度测区。”检测现场，据负责人介绍，检测混凝土的强度就像“拍胸片”，一个个回弹值就是数据。通过这些数据，按照规范规定计算就可得出混凝土的强度推定值。

　　“4月12日，我们开始对南中环桥进行全面‘体检’。此次‘体检’主要包括桥面系、梁体、桥墩和支座的检测。”负责人说，首先，桥面的“体检”从外观开始，好像是给桥面“观肤色”。桥面由沥青铺筑而成，经过长时间运行，可能出现开裂、拥包、车辙、泛油等病害，通过肉眼即可观测这些情况。一旦发现裂纹，检测人员就利用裂缝测宽仪，检测裂纹的宽度。

　　其次是“量身高”。对桥面的线形进行测量，通过测量，并考虑温度差异，对比目前桥面线形与竣工时有无明显差异。比如，现在桥梁某点的标高比之前下降了5厘米，这就出现了差异，需要记录在册。

　　再次是“测骨龄”。汾河之上，南中环桥下，一个个粗壮的桥墩，支撑着桥梁的主体，它就是整个桥梁的“骨头”，不仅承受上部结构传来的全部荷载，还可能承受外力撞击等作用。它的检测分外观、竖直度等，并布设永久性观测点。外观检测，主要通过肉眼查看桥墩有无裂纹、空洞、破损、明显变形等。

　　负责人介绍，检测“竖直度”，跟检查人的腿形“直不直”一个道理。南中环桥在当年验收时，竖直度能够满足设计要求，经过13年的“磨炼”,桥墩的竖直度可能会出现往前后或往左右偏离的现象。竖直度检测成为“体检”的关键一环。高精密全站仪大大提高了桥墩竖直度的精准测量。

　　据了解，桥梁的检测分为常规定期检测、结构定期检测和特殊检测。此次结构定期检测，如同人体全身体检，桥梁的每个构件都要检测到位，实现体检“全覆盖、无死角”。

　　钢筋扫描仪、裂缝测宽仪、车载式高空作业车、磁粉探伤仪、钢筋锈蚀仪、非金属超声波检测仪……4月18日，太原市南中环桥东的汾河岸边，现场摆放了二十多种智能化检测设备，吸引了大家的眼球。

　　“这个仪器叫啥名字?”“这些都是检测桥梁的仪器?”“这个我知道，好像是专门检测混凝土强度的回弹仪!”检测现场，五花八门的检测装备引来市民围观。

　　“此次‘体检’任务重、时间紧，关键还是‘地毯式’检测。南中环桥体量大，结构复杂。为此，项目部专门引进一批智能化检测仪器，以提高工作效率。”南中环大桥项目负责人曾顺勇说。“比如，钢筋扫描仪能够在混凝土的表面测定内部钢筋的间距、保护层厚度等，不破坏被检构件。”

　　曾顺勇介绍，裂缝测宽仪用于测试混凝土结构的裂缝宽度，裂缝深度采用非金属超声波测试。磁粉探伤仪轻便小巧，方便携带，用于探测焊缝近表面缺陷;金属超声波探伤仪则用于探测焊缝内部缺陷;钢筋锈蚀仪用于检测混凝土内钢筋锈蚀性状。

　　南中环桥混凝土结构占比达85%以上。非金属超声检测仪用于混凝土的无损检测，通过对混凝土的声速、衰减量和波形的测量，可以检查混凝土结构的孔洞、裂缝深度等缺陷，提高了工作效率和准确度。

　　车载式高空作业车既可升高又可水平延伸，还可旋转，易于跨越障碍物到达工作位置，是理想的高空作业设备。检测现场，桥梁离地面6米以上，高空作业车大显身手。在高空作业车伸缩臂的作用下，将检测人员送至离地面5米多高的空中，他们站在工作台上开展多点作业。

　　曾顺勇说，通过对桥梁结构定期检测，掌握桥梁的健康状况，及时发现病害或控制病害的发展，确保桥梁结构安全运营。同时，形成大量客观翔实的统计数据，为桥梁的维修、加固和技术改造等提供重要的基础资料。